Tuoi Tre Online - Chính trị - Xã hội - 115 người chết vì bão lũ

Chính trị - Xã hội

115 người chết vì bão lũ

TT - Theo thống kê của Ban chỉ đạo phòng chống lụt bão trung ương và các địa phương, đến ngày 6-11 đã có 115 người chết vì bão lũ (Bình Định: 22 người, Phú Yên: 73, Khánh Hòa: 14, Gia Lai: 5, Ninh Thuận: 1); còn 7 người mất tích ở Phú Yên; số người bị thương là 99 (Quảng Ngãi: 7, Bình Định: 34, Phú Yên: 31, Khánh Hòa: 9, Đắc Lắc: 18).

Về thiệt hại vật chất, có 1.261 nhà bị sập, trôi; 25.695 nhà tốc mái, hư hỏng; 57.743 nhà ngập, 824 phòng học, 113 trạm xá, trụ sở UBND xã bị ngập, hư hỏng. Về nông nghiệp, lúa bị ngập, đổ 10.673ha, hoa màu các loại bị ngập, hư hại 7.579ha, ngô, mía bị ngập 11.553ha, cây công nghiệp bị hư hại 2.295ha.

Tổng thiệt hại ước tính ở các địa phương hơn 2.175 tỉ đồng.

T.PHÙNG - P.LONG - T.BÌNH

Quốc lộ 19 thông xe trở lại

Sau hơn một ngày huy động lực lượng khẩn trương sửa chữa, đến chiều 6-11, Công ty cổ phần Giao thông thủy bộ Bình Định đã hoàn tất và bắt đầu cho các loại xe tải nhẹ và xe máy lưu thông qua cầu Cao, cầu Trường Úc và cầu Lò Vôi trên quốc lộ 19 đi qua địa bàn huyện Tuy Phước và TP Quy Nhơn (tỉnh Bình Định).

Do ảnh hưởng của bão số 11 và đợt lũ trong hai ngày 2 và 3-11, các mố cầu phía bắc của những cây cầu trên đã bị đánh sập. Do vậy trong những ngày qua, các phương tiện đi lại trên tuyến đường này phải di chuyển theo đường vòng từ Quy Nhơn đi Phú Tài lên quốc lộ 1A và ngược lại.

XUÂN VINH

Đường sắt Bắc - Nam: Từ 7-11, thông tàu bước 1

Với nỗ lực không mệt mỏi của cán bộ, công nhân ngành đường sắt, đến nay 25/26 điểm sạt lở, hư hại do bão số 11 của tuyến đường sắt Bắc - Nam đã được khắc phục bước đầu. Ông Vũ Văn Thủy - phó phòng đường, thiết bị, vật liệu của Ban quản lý cơ sở hạ tầng (Tổng công ty Đường sắt VN) - giải thích thêm về tiến trình thông đường tàu.

* Thưa ông, tiến trình khắc phục hiện ra sao?

- Chúng tôi đã huy động nhiều xe chuyên dùng để chia ca sửa chữa 24/24 giờ ở những điểm bị hư hại. Toàn bộ nhân lực của hơn 40 ga dọc tuyến được huy động tham gia khắc phục.

* Dự kiến khi nào sẽ thông tàu trở lại?

- Đến chiều 6-11 đã có 25 điểm hư hại được khắc phục cơ bản. Tuy nhiên vẫn còn điểm tại km1155+040 đến 1155+610 bị xói sâu trung bình 2,8m, treo ray dài 570m với khối lượng sạt lở 12.478m3 vẫn chưa thông. Chúng tôi đang phấn đấu để có thể thông tàu bước 1 (tàu sẽ chạy 5km/giờ ở những đoạn còn yếu) vào ngày 7-11, đến ngày 10-11 thông tàu bình thường toàn tuyến.

* Việc chạy tàu gián đoạn làm rất nhiều hành khách bị kẹt tại các ga. Ngành đường sắt đã thực hiện những giải pháp gì để giúp đỡ các hành khách bị kẹt?

- Đã có 17 chuyến tàu khách phải dừng lại tại các ga. Chúng tôi đã thuê 32 xe khách để chuyển tải miễn phí hành khách từ ga Diêu Trì đi Nha Trang và ngược lại và đã chở được 6.844 hành khách. Mỗi khi có thông tin về bão lũ, chúng tôi luôn chuẩn bị thức ăn, nước uống dự trữ trên các toa xe thực phẩm để đảm bảo cho hành khách trong 2-3 ngày. Trong bối cảnh bão lũ, tất cả người dân đều thiếu lương thực nên hành khách cũng cần thông cảm với ngành đường sắt khi chúng tôi chỉ đáp ứng được các khẩu phần ăn tối thiểu chứ không được như mong muốn của mọi người.

Hiện nay, mỗi ngày ngành đường sắt vẫn chạy sáu đoàn tàu từ ga Hà Nội (TN1, SE3/5) và ga Sài Gòn (TN2, SE2/4). Các đoàn tàu đến khu vực bị ách tắc thì thực hiện chuyển tải khách bằng ôtô từ hai đầu. Sau khi xuống ôtô, khách cứ theo số vé, số toa để lên tàu ngồi đúng chỗ nên cũng không có tình trạng lộn xộn. Với những hành khách đã mua vé mà tàu bị hủy chuyến hoặc không đi tàu nữa thì sẽ được đổi vé hoặc hoàn trả toàn bộ tiền vé theo quy định.

* Để giảm thiểu tình trạng ách tắc sau mỗi lần thiên tai, ngành đường sắt sẽ có phương án gì?

- Về lâu dài cần thực hiện các dự án kiên cố hóa các đoạn đường sắt xung yếu. Năm 2007 đường sắt tại đèo Hải Vân bị hư hại nặng nề và Chính phủ đã cho phép đầu tư kinh phí khoảng 200 tỉ đồng kiên cố hóa bằng bêtông ở những vị trí có nguy cơ sạt lở, xây tường, bêtông hóa kiên cố các mái taluy... Đến nay tình trạng sạt lở ở đây cơ bản được khắc phục.

Tuy nhiên, để có kinh phí kiên cố hóa toàn tuyến thì ngân sách hằng năm không đủ, phải lựa chọn những khu vực địa hình bất lợi có nguy cơ sạt lở cao để lập dự án xin kinh phí. Kinh phí nhà nước cấp hằng năm khoảng 1.000 tỉ đồng chỉ đủ duy tu bảo dưỡng chạy tàu an toàn chứ không đủ để thực hiện các dự án kiên cố hóa. Kinh phí này chỉ được trích 1-2% mỗi năm để mua nguyên vật liệu sửa chữa đột xuất khi thiên tai làm hư hỏng trước mắt.

Hiện nay phía Nhật Bản cũng giúp chúng ta thay mới 44 chiếc cầu đường sắt, ngoài ra Nhà nước cũng cấp vốn ngân sách cho dự án sửa chữa cầu nhỏ yếu, tăng năng lực lưu thông, thoát nước. Riêng về đường cũng có nguồn vốn trái phiếu nâng cấp đoạn Vinh - Nha Trang để chạy tàu ổn định hơn... Các dự án này đã và đang được triển khai.

* Có ý kiến cho rằng cần làm những tuyến đường sắt tránh những nơi xung yếu để có thể đảm bảo chạy tàu khi có thiên tai?

- Điều này khó khả thi vì đầu tư rất tốn kém. Khi bị mưa lũ ngập trên diện rộng thì tuyến tránh cũng không chạy tàu được và lũ lụt thường tàn phá những điểm bất kỳ. Thay vì đầu tư những tuyến này thì dùng vốn kiên cố hóa những nơi xung yếu sẽ tránh được thiệt hại nhiều hơn.

TUẤN PHÙNG thực hiện

Các tin khác

Điểm yếu lớn nhất của bạn là gì?

TT - “Thường cãi chày cãi cối, rất khó nhận ra những sai trái hay lỗi lầm làm phương hại đến người khác”, ông Mitshuharu nói về một thói quen chưa tốt của nhiều người trẻ.